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中國鋼結構火車站
高速鐵路，在現代社會中是運輸的一種新。年到 2014 年，三條高速鐵路，是蘭州 — 烏魯木齊、 貴陽 — 廣州和南京 — — 廣州，能順利打開。相關數據顯示，中國的鐵路里程 2014年年底達到 11 萬公里。其中，高速里程達到 1 萬 6000 公里，超過世界上高速鐵路里程的一半，成為世界完全值得 1 號。它是重要的是注意到中國的高速鐵路業務不能做任何事情沒有我國的鋼結構行業的杰出貢獻。
醫生趙鵬飛，研究者從中國建筑科學研究院 (建研) 說車站建筑的要求是根據"功能性、 系統性、 先進、 文化和經濟"在一起，使車站的建筑物呈現出不同的趨勢，通過引進、 消化和吸收國外的經驗和漢語的特點鐵路生產的原則。
在這里，如下基于重慶鋼結構的優點，有鋼結構的鐵路車站，三個特點︰
首先，車站大樓是綜合立體交通樞紐。鋼結構站房，一方面，以乘客鐵路車站為中心，實現之間的運輸的城市軌道交通、 公交車和出租車的無縫連接。另一方面，站房建筑達到零距離遷移，并最小化的土地用途。為了適應軌道層大跨度地下鐵路層，并在同一時間滿足屋頂的功能，然后結合橋梁和建筑的結構體系是屈服了。
其次，鋼結構的設計是為了追求施工效率，使空間簡單干凈。鋼結構車站大樓的目標是為乘客提供最大的空間、 最方便的渠道和最理想的環境。與此，跨度大，不僅對頂板和等候室的要求相應也有嚴格限制的大小和形狀的鋼結構構件截面。
第三，鋼結構站大廈同時持有進步和經濟。地位是保證鐵路站符合在未來很長一段時間的運輸服務的需求。經濟意味著要考慮建設成本，以及合理地把握大小及建設標準的乘客站。
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