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吊車梁加固辦法和補救處理

發布者: 發布時間:2016/3/11 16:58:01 閱讀:次 【字體:
由于圓頭風鑿曲率半徑較為平坦,可以消除原微裂所引起的應力集中。因此對紋深小于2mm的微裂只要雕去就可,也可用小砂輪輕輕磨去,曰痛4_;KAl9.rr}hr_史千4,4%千7 mm o'不必另行補強。(鑒于這小于lmm的微裂雕去后,30mm鋼板僅減薄3%左右,不到5%,可以通過。)但對紋深大于2-3mm時,在裂紋雕去后將會留下3-4m m左右痕跡,這對強度和剛度有明顯的影響,所以還需用焊縫補厚。雖然在翼緣上補焊的焊縫是垂直于受力方向的,不過可用小直徑426型低氫焊條,且用手工焊,熱影響區較小,該處塑性可由這類焊條的良好韌性所彌補。下邊介紹加固辦法和補救處理。

①對無裂紋的吊車梁不予加固和處理。焊好的鋼吊車梁盡量不去重焊,實在不得己時再作補焊,這可避免新的熱應力所引起的麻煩。

②對大多數有微裂的吊車梁,先技上述辦法將微裂紋雕去,有的再加補焊。鑒于已有微裂紋的板材,可能存在更小的或不為肉眼所發現的超細微裂,一時無法查明。為了確保安全,在這類吊車粱的下翼緣中央部位加焊一條長約9m、寬為200mm,厚為20mm的加強板,該板兩端不焊,且呈梭形,止于兩邊第一加勁肋處。因在支座處第一肋間的彎矩很小,即使下弦真的斷了,按上翼緣及腹板組成的“T”形斷面計算,也可滿足應力要求。加強板兩側采取間斷焊縫,由于它的矢高比原下翼緣增加了,平時僅起減少撓度作用,可使隱蔽的微裂減小應力,不讓它再發展。萬一仍有發展,到一定時間,會造成這一加強下弦板產生屈服延伸,使吊車梁撓度大增,而引起警惕,可以重新處理,防止脆斷事故的發生,保證安全使用。

③對3根上、下弦板及腹板都有較多的花樣微裂者,先采用②的辦法處理。但下弦加強后吊車梁的中和軸將下移,于是上弦板的應力又將增加,腹板因龜裂太多,在巨大輪壓下可能將會撓曲失穩而加速開裂,因此有必要同時加強上弦板及腹板。所以采用在上弦板和腹板間增設斜撐板,在每個肋板之間統長都設。

這樣使上弦板和腹板兩側的斜撐板組成一個倒三角形封閉斷面,它不僅減少了腹板的計算高度,也減少了上弦板在橫向的懸挑長度,再因斷面積增加,復使中和軸上升,從而降低了上弦板的壓應力。另外在斜撐板的下邊,按吊車梁鋼軌固定螺栓位置開了大圓孔,以便日后調整安裝螺栓之用。這批斜撐板也是用間斷焊縫和吊車梁相焊,并在碰到腹板上橫向加筋肋時與之焊牢,斜撐板厚為16mm。新加的倒三角形封閉斷面上弦還有強大的抗扭性能,它可對付鋼軌偏心引起的扭矩,增強上弦板和腹板上端的抗扭曲疲勞能力。于是這樣加固處理后的3根裂縫嚴重的鋼吊車梁就可放心使用了。

這批鋼吊車粱經過上述辦法加固處理后,使用迄今已有25年,F在復查,原3根無裂紋也未加固的吊車梁,至今仍完好無損。原有紋深小于lmm的微裂,經磨光后朱經補焊的也仍無裂。對紋深2-3mm的,挑去后再補焊的吊車梁,現在原紋和附近區域未出現新的裂紋。至于下弦焊上的加強板及其焊縫處未出現新裂紋。最后3根裂紋最嚴重的吊車梁加固后也用得很好,并無新裂紋出現。足見1961年處理的意見是正確的,加固的方案是妥善的。這個加固方案僅用去17t鋼,從而挽救了500t優質鋼。
 
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