支腳的構造和計算

在建筑機械鋼活構中，軸心壓桿的支腳常見于輪胎式起重機中。當起重機起重時，為了減輕輪胎的負擔，改用支腿將整個起重機支撐起來。

支腿的平板式支腳通常采用帶有三角形加勁肋的構造形式。圖6一38表示3t汽車起重機的支腿構造形式，圈5-39表示5t汽車起重機的支腳構造形式。載荷是由支腿與支腳相連接的絞軸傳到支腳上去，而三角形加勁肋和隔板的作用是使支腳放寬，使力能較均勻地通過底板傳到地面上去。

當起重量較大時，可采用如圖5-40所示的支腳形式即將鋼板彎成殼體形狀，中間放置交叉加勁肋。這樣，力將由軸套與殼體板、軸套與加勁肋間的連接焊縫傳遞下去。有時亦可將軸套直接與底板焊接，四周再焊以殼體鋼飯。

為了操作方便，減輕自重，支腳可采用16MN鋼做成，較大的支腳則可采用硬鋁合金。對于帶有三角形加勁肋的平扳式支腳，力N由軸套經支腳到地面的傳遞路線是：軸套-軸套與加勁肋間的連接焊縫，加勁助與底板間的連接焊縫池面。上述傳力的部分(包括零件和焊縫)，都應經過計算。為方便起見，可以先從地面開始，按傳力相反路線依次進行。

底板的厚度t可由底板在地面的反力作用下所產生的彎矩決定。其中加勁肋、隔板、殼體以及軸套的端面等均可視作底板的支承邊，將底板隔成幾塊不同的矩形板，包括四邊支承板、三邊支承板、兩相鄰邊支承板以及懸臂板部分。

如果各板段中的彎矩相差較大，可將加勁肋的布置作適當調整。加勁助與底板間的連接焊縫力N全部由加勁助與底板問的連接焊縫傳至底板，由于這些焊縫是對稱于支腳的，故為軸心受力。

加勁肋以及加勁肋與支柱(或加勁肋)間的豎直連接焊縫加勁肋如向一懸臂梁.其截面可按懸臂彎矩來確定。作用在加勁肋上的載荷(即地面反力)面積中的陰部分采用。當加勁肋與支柱成另一加勁肋連接時，其豎宜焊縫按連接處的彎矩和剪力進行計算。